Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 15 Noviembre 2018

Visitas: 17748

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha baja	Base
  Bonifaz	F-111				B. N. Rota
  Roger de Lauria	F-112				B. N. Rota
  Menéndez de Avilés	F-113				B. N. Rota
  Luis de Córdova	F-114				B. N. Rota
  Barceló	F-115				B. N. Rota

• • 145 mts.
• • 18,6 mts.
• • 4,95 mts.
• • 6.100 mts.
• • CODELADOG (COmbined Diesel-ELectric And Diesel Or Gas)
  • 2 motores eléctricos alimentados por 1 turbina de gas GE LM-2500 y 4 motores diésel MTU 4000.
  • Dos hélices de paso variable.
• • 4 diésel generadores encapsulados de 3MW cada uno.
• • 26 nudos.
• • 4.100 millas a 15 nudos.
• • 150 personas.
• • Mástil integrado
  • Radar aéreo multifunción: 3D AESA Lockheed Martin RSB (Solid State SPY) en banda S
  • Radar de superficie multifunción: AESA Indra Prisma-25X en banda X.
  • Radar de navegación.
  • Sensor IRST (Infrared Search and Track) de Indra-Tecnobit integrado en el mástil integrado
  • Dos Direcciones de tiro: AN/SPG-62 (Mk-99)
  • Sonar de casco: de Baja frecuencia Thales UMS-4110 (BlueMaster)
  • Sonar de profundidad variable (VDS) ATAS Thales CAPTAS 4 (CAPTAS = Combined Active & Passive Towed Array Sonar) Conpact
  • FABA Dorna-2.
  • TACAN AN/URN-25
  • IFF Indra con modos 5 y S
• • R-ESM y R-ECM: Indra Rigel i110
  • C-ESM y C-ECM: Indra Regulus i110
• • 6 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
  • Contramedidas contra torpedo SLQ-25E Nixie.
  • Prairie/Masker
• • Sistema de combate SCOMBA (Sistema de Combate de buques de la Armada)
  • Sistema de armas AEGIS Mk-7.
  • Enlace con helicóptero SRQ-4.
  • Sistema acústico digital BlueScan
  • Sistema de enlaces de datos Link 11/16/22
  • Sistema integrado de control de comunicaciones Hermesys
  • Comunicaciones SHF/UHF/X-Ka SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF.
• • Un lanzador Mk-41 Baseline VII VLS de 16 celdas para misiles antiaéreos Standard SM-2MR, ESSM RIM 162B
  • Un montaje Leonardo 127/64 LW Vulcano de 5/64 pulgadas.
  • Dos lanzadores dobles de torpedos fijos Mk-32 Mod. 9 para torpedos Mk-54.
  • 4 RWS Escribano Sentinel 2.0 de 12,4mm.
  • 2 lanzadores para cuatro cestas cada uno para misil antibuque AGM-84 Harpoon.
  • Misiles Penguin para helicóptero.
  • 2 RWS Escribano Sentinel 30 con cañón Mk-44 Bushmaster II de 30 mm.
• • Hangar y cubierta de vuelo para helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS III Bloque I y para NH-90.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 18 Julio 2013

Visitas: 162708

• NOMBRE DEL BUQUE	NUMERAL	FECHA DE BOTADURA	FECHA ENTRADA SERVICIO	FECHA DE BAJA	BASE ESTACIONAMIENTO
  LHD Juan Carlos I	L-61	10 de marzo de 2008	30 de septiembre de 2010		Base Naval de Rota

• • 230,8 mts.
• • 32 mts.
• • 6,9 mts.
• • En operaciones anfibias: 27.082 tns.
  • En operaciones aéreas: 24.641 tns.
• • 1 Turbina de Gas GE CM-2500 de 19.750 HP y 2 diesel generadores de 7.860 HP cada uno.
  • 2 POD Schottel-Siemens de 11 MW cada uno con 2 hélices de palas fijas desmontables de 4,5 mts. de diámetro.
  • 2 hélices transversales a proa para maniobra de 1.500 kW.
  • 1 diesel generador de emergencia de 950 Kw
• • En Operaciones Anfibias 20 nudos.
  • En Operaciones aéreas: 21 nudos.
  • Máxima sostenida: 19 nudos.
• • 9.000 millas a 15 nudos.
• • Dotación propia: 247
  • Estado Mayor: 103
  • Personal Fuerza de Desembarco: 890
  • Dotación Grupo Naval de Playa: 23
  • Dotación Unidades Aéreas Embarcadas: 172
• • Radar aéreo: 3D Indra Lanza Naval.
  • Radar de navegación: Northrop Grumman Sperry Marine VisionMaster FT.
  • Radar de superficie: Indra Aries-NAV
  • Radar de control de helicópteros: Indra Aries-SAAS
  • Radar de aproximación de aeronaves: Indra Aries-PAR
  • Sistema de Vigilancia Optrónica.
  • IFF incluidos modos 5 y modo S de Indra
• • ESM/ECM radar: Indra Rigel
  • ESM/ECM Comunicaciones: Mk-9500 Indra Regulus
• • 6 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
  • Contramedidas contra torpedo SLQ-25A Nixie
• • Sistema de combate SCOMBA LHD
  • Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5
  • Sistemas de enlaces de datos Link-11/16
  • Comunicaciones UHF SATCOM, SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF, GMDSS (Global Maritime Distress & Safety System), Iridium.
  • CCTV (Circuito Cerrado de Televisión)
  • Servicio cartográfico
  • Estación meteorológica de Quatripole.
  • Central horaria
  • Sistema de control de embarcaciones
  • Consolas CONAM - 12 consolas, 2 de tres monitores y 10 de dos monitores
  • Sistema SMCOA (Sistema de Mando y Control de Operaciones Anfibias)
  • Sistema de Control de Personal y Material.
  • WECDIS (Warship Electronic Chart Display and Information System)
  • GPS (Global Positioning System)
  • Videoconferencia
  • Telemedicina
  • TACAN
• • 4 Cañones de 20 mm
  • 4 RWS Escribano Sentinel 2.0 de 12,7 mm.
  • Reserva de espacio para un sistema PDMS
• • Garaje de vehículos pesado con 1.480 metros cuadrados.
  • Garaje de vehículos ligeros de 1.880 metros cuadrados.
  • Hangar de 985 metros cuadrados
  • Pañoles de municiones de 580 metros cuadrados
  • Pañoles de uso general de 325 metros cuadrados
  • Pañoles de víveres de 650 metros cuadrados
  • Pañoles de respetos de 120 metros cuadrados
• • Capacidad de hasta 30 aeronaves incluidas AV-8B Plus, JSF, NH-90, SH-3D, CH-47, AB-212, Bell-Boeing MV-22 Osprey.
  • Capacidad de 19 aviones AV-8B, 30 helicópteros NH-90, 10 helicópteros pesados CH-47 Chinook, 12 helicópteros NH-90 y 11 aviones AV-8B.
  • 2 ascensores con capacidad para operar JSF.
  • Punto de toma para seis helicópteros tipo medio o cuatro CH-47.
  • Cubierta de vuelo de 216 x 32 metros.
  • Cubierta de vuelo de 5.440 metros cuadrados.
  • Ski jump de 12 grados
• • Cuenta con un dique de 69,30 x 16,80 metros y 1.165 m2 con capacidad para 4 LCM-1E + 4 Supercat, o 1 LCAC o LVT
  • Un hospital con 2 quirófanos, sala de odontología, enfermería, UCI, rayos X, laboratorio, farmacia.

El contexto de construcción del LHD Juan Carlos I se enmarca en una época en la que España comienza a asumir mayores responsabilidades internacionales y en el crecimiento de los presupuestos gracias a la mejora de la economía. Dados los compromisos adquiridos y que van aumentando, España se ve en la necesidad de poder desplegarse en escenarios cada vez más lejanos y con una autonomía mayor, además de poder ser compatible con los medios del Ejército de Tierra.

El proyecto de construcción del LHD Juan Carlos I se inicia en el año 2002 con la elaboración por el E.M.A. del documento en el que se definía la necesidad de construir un buque con capacidad de proyección estratégica y que pudiera desplegar fuerzas tanto de Infantería de Marina como del Ejército de Tierra. Durante el siguiente año se elaboraron las especificaciones de contrato y en 2004 se firmó la Orden de ejecución con Navantia.

El LHD Juan Carlos I se construyó en los astilleros de Navantia en Ferrol (La Coruña) y elaborado por la técnica de construcción modular. El corte de la primera chapa se produjo en el primer mes del año 2005 y en julio del siguiente año se puso el primer bloque en grada.

Nombrado en un principio como Buque de Proyección Estratégica (BPE), dejando claro el papel que venía a jugar en el contexto de la Armada, y finalmente llamado LHD (Landing Helicopter Dock) y bautizado con el nombre del Jefe de Estado "Juan Carlos I", vino, en el ámbito de la Armada Española a sustituir a las LST de la clase Newport (Hernán Cortés y Pizarro).

Es el mayor buque jamás construido para la Armada Española y fue diseñado con un carácter multipropósito para posibilitar operaciones tanto de Infantería de Marina como del Ejército de Tierra así como servir de portaaviones. Por ello el buque fue concebido para, principalmente, cuatro roles bien definidos. Los cuatro conceptos de operaciones para los que ha sido diseñado son:

• Proyección estratégica.
• Operaciones anfibias.
• Portaaviones eventual.
• Operaciones no bélicas.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Y ESTRUCTURA - LHD JUAN CARLOS I (L-61)

El LHD Juan Carlos I tiene una eslora de casi 231 metros con una manga de 32, justos para poder atravesar el Canal de Panamá y un calado de casi 7 metros. Con un desplazamiento de más de 27.000 toneladas en operaciones anfibias y en más de 24.000 toneladas con componente solo aérea.

El LHD Juan Carlos I tiene cuatro cubiertas principales además de otras siete. Las cuatro cubiertas principales son, de inferior a superior:

• Cubierta de dique y garaje de vehículos pesados. En esa cubierta se encuentra, a popa, el dique inundable de 69,3 x 16,8 metros con capacidad para 4 LCM-1E y 4 Supercat con dos playas. Además está adaptado para poder operar con LCAC. (Landing Craft Air Cushion). A proa de este se encuentra el garaje para vehículos pesados con una superficie de 1.480 metros cuadrados. Está cubierta admite carros de combate Leopard con sus 62 toneladas de peso. La capacidad máxima de esta cubierta es de 46 carros Leopard o hasta 88 vehículos de 16 toneladas aprovechando la parte de dique en vez de las embarcaciones.En esta cubierta también se encuentra la rampa de popa para acceso al dique y por donde se realizan las maniobras con embarcaciones y dos puertas laterales de acceso desde el muelle a esta cubierta para embarque de vehículos. También encontramos una rampa de acceso para vehículos ligeros que sube a la cubierta de hangar/vehículos ligeros.
• Cubierta de habitabilidad. En esta cubierta se encuentran la mayoría de los alojamientos, el hospital, cocinas, comedores, cámaras y demás instancias de esparcimiento del personal.
• Cubierta de hangar y garaje de vehículos ligeros. Esta cubierta corrida se divide según las necesidades entre hangar para aeronaves y garaje de vehículos ligeros. La zona del garaje de vehículos ligeros se situa a proa y se pueden estibar vehículos de hasta 16 toneladas, aeronaves y/o contenedores de hasta este peso. La capacidad de estiba utilizando toda la cubierta es de hasta 19 AV-8B Harrier II Plus o F-35B JSF, hasta 30 helicópteros de tipo medio o hasta 10 helicópteros pesados CH-47D Chinook o una combinación de 12 helicópteros tipo medio y 11 aviones AV-8B Harrier II Plus. Los helicópteros pesados CH-47D Chinkook se transportan en esta cubierta con las palas desmontadas. El área de hangar tiene una grua monorail de 1 tonelada y en la zona de carga una grua puente en babor con capacidad de 16 toneladas.
• Cubierta de vuelo. La cubierta de vuelo del LHD Juan Carlos I tiene unas dimensiones de 202,3 metros por 32 metros en su mayor anchura con una superficie de 5.440 metros cuadrados. Tiene un sky-jump de 12 grados a proa-babor para facilitar el despegue de aviones STOVL (Short Take Off and Vertical Landing). La cubierta de vuelo permite las operaciones tanto nocturnas como diurnas y tiene seis puntos de toma para helicópteros medios o cuatro para helicópteros pesados tipo CH-47D Chinook y Bell-Boeing MV-22 Osprey o el CH-53 Super Stallion. El transporte de aeronaves desde el hangar hasta la cubierta de vuelo se realiza a través de dos elevadores, uno a popa, en voladizo y crujía (13,3 x 11,2 metros), al estilo del portaaviones Príncipe de Asturias y otro a proa de la isla estribor (17 x 11,2 metros) con capacidad para poco más de 27 toneladas. Además tiene un elevador de municiones de 2 toneladas (4,2 x 1,9 metros) y acceso a través de la isla a un ascensor para 2 camillas que comunica con el hospital. Además encontramos, a proa del ascensor de aeronaves de proa una grúa de 20 toneladas.

Para movimiento de las diferentes cargas, además de los ascensores que se han nombrado, el LHD Juan Carlos I dispone de un ascensor de carga ligera de 20 toneladas entre las cubiertas 4ª y 1ª. Un ascensor de municiones de 2 toneladas, 1 ascensor para el hospital de 1 tonelada, 1 ascensor VIP, un montacargas de víveres de 2 toneladas y otro de 250 Kg. También tiene una rampa entre las cubiertas de hangar/vehículos ligeros y garaje de vehículos pesados.

El LHD Juan Carlos I tiene 2 estaciones receptoras de FAS y proveedora y una estación proveedora y receptoras de RAS.

No podía faltar un hospital en un buque de desembarco.

Este esta equipado en el área ambulatoria con:

• Sala de consultas.
• Sala de curas.
• Sala odontología.
• Sala de hospitalización para 14 pacientes.

Área hospitalaria:

• Área de selección de herídos con 6 camillas.
• U.C.I. para 8 pacientes.
• Sala de aislamiento para 4 pacientes.
• 2 quirófanos completos.
• Sala de esterilización.
• Laboratorio
• Sala de rayos X.
• Farmacia.

PROPULSIÓN Y PLANTA ELÉCTRICA- LHD JUAN CARLOS I (L-61)

La propulsión del LHD Juan Carlos I es totalmente eléctrica y por lo tanto hay que hablar conjuntamente de la planta motriz y la eléctrica. La planta generadora se compone de una turbina de gas CM-2500 que genera 19.750 HP, que difiere de las LM-2500 de los demás buques de la Armada en que esta no es una turbina de gas naval, es una turbina de gas terrestre, como las que hay instaladas en las plantas de cogeneración, y de dos diésel generadores Navantia-MAN 32/40 de 7.860 HP cada uno que distribuyen energía de 6.600 voltios a dos cuadros principales. Desde estos se alimenta directamente a los POD, los dos empujadores de proa y ocho transformadores de 6.600 a 440 voltios que alimentan a seis centros de distribución.

La planta motriz, propiamente dicha, recae en dos POD de 11MW de Schottel-Siemens que giran 360º y cada uno con dos hélices de tres palas. Esto le da una gran maniobrabilidad respecto a buques con líneas de ejes. También tiene instalados dos propulsores transversales a proa de 1.500 kW cada uno maniobras en aguas restringidas.

Como alimentación de emergencia, el LHD Juan Carlos I, dispone de un diésel generador de 1.200 kW que alimenta un cuadro de 440 V.

Las limitaciones en caso de tener un diésel generador inoperativo es de una reducción a 18 nudos de velocidad y en caso de tener inoperativo el turbo generador queda reducida a 14 nudos. La velocidad máxima atrás es de 8 nudos y velocidad máxima con un solo POD es de 8 nudos.

Las capacidades de combustible DFM para consumo propio es de 1649 toneladas, de combustible JP-5 para aeronaves es de 800 toneladas, agua potable es de 479 toneladas y de combustible DFM para FD y lanchas es de 500 toneladas.

Con las capacidades de combustible del LHD Juan Carlos I el buque puede recorrer 9.000 millas náuticas a 15 nudos.

SENSORES Y SISTEMAS - LHD JUAN CARLOS I (L-61)

El LHD Juan Carlos I tiene un alto grado de nacionalización en todos los sistemas y sensores. Los radares que tiene instalados el LHD Juan Carlos I son de fabricación nacional, provenientes de programas I+D del Ministerio de Defensa con la empresa Indra, a excepción del radar de navegación.

El radar aéreo recae en el Indra Lanza-N que es la versión navalizada del radar Lanza que equipa muchas de los Escuadrones de Vigilancia Aérea (EVA) del Ejercito del Aire y que proporcionan la vigilancia del espacio aéreo español. Es un radar tridimensional con antena plana consistente en un array de elementos horizontales, verticalmente agrupados y cada uno de los cuales dispone de su propio receptor. Las diferencias con su hermano mayor son la incorporación de un canal de detección de blancos de superficie y el tamaño de la antena, siendo la del naval mucho menor. El radar da una cobertura de 180 millas náuticas y trabaja en la banda L.

El radar de exploración de superficie recae en el radar Indra Aries-NAV con capacidad secundaria de detección de aeronaves situado en el palo de proa por debajo del radar Lanza-N.

En el palo de popa tenemos por una parte el radar de control de helicópteros Indra Aries-SAAS (Surface and Air Surveillance) que esta diseñado para la detección de objetivos aéreos así como realizar labores de control de aeronaves. El radar Aries-SAAS reúne también las capacidades del Aries-NAV.

El radar de aproximación de aeronaves es el Aries-PAR, que consiste en dos antenas una para el azimut y otra para la altura. Este radar se encuentra a popa de la isla, por detrás del palo de popa.

Como radar de navegación, el LHD Juan Carlos I, tiene instalado el radar Northrop Grumman Sperry Marine VisionMaster FT y se encuentra a proa de la isla, encima del puente y junto al SVO.

El sistema de IFF (Identification Friend or Foe) es de la casa Indra e incorpora modos 5 y modo S. El preguntón esta asociado al radar Lanza-N.

El SVO (Sistema de Vigilancia Optrónica) esta compuesto por dos sistemas optrónicos estabilizados Tecnobit Argos. Hay instalados uno a cada extremo de la isla, a popa y proa.

La guerra electrónica a bordo del LHD Juan Carlos I esta compuesta por dos sistemas. Por una parte las ESM de banda radar con el sistema Indra Rigel y las ESM de comunicaciones con el sistema Indra Regulus.

Como contramedidas lleva instalados 6 lanzachaff SRBOC Mk-36 con seis tubos cada uno. Tiene dos instalados en popa a cada banda y dos por banda en las amuras.

El núcleo de los sistemas esta compuesto con el nuevo sistema de combate nacional SCOMBA (Sistema de COMbate de Buques de la Armada). Este sistema, resultado de un programa I+D de Defensa, es un desarrollo totalmente nacional común a todos los buques de la Armada de nueva construcción y permite una homogenización de sistema entre diferentes unidades.

El SCOMBA se compone de dos armarios de procesos redundantes ARES como procesadores del sistema, un sistema de distribución de video SD2V que distribuye las señales recibidas de los radares y de los sistemas de TV (CCTV, FLIR) y se distribuyen a las consolas. Todo el sistema esta conectado por una red Ethernet.

La presentación táctica se realiza a través de 18 consolas, dos consolas de tres monitores con una para presentación SCOMBA y dos auxiliares y 16 consolas de dos monitores, 14 en el C.I.C. y dos en el CTA, además de en dos LSD (Large Screen Display) en el C.I.C.

El sistema LINPRO es el procesador para Link-11 y Link-16 que proporciona el intercambio de información entre redes Link y el SCOMBA.

Además de estos sistemas, el LHD Juan Carlos I, instala un Link de embarcaciones de desembarco.

ARMAMENTO - LHD JUAN CARLOS I (L-61)

El armamento del LHD Juan Carlos I se ve reducida a cuatro montajes Oerlikon 20/120 mm, cuatro RWS Sentinel 2.0 de Escribano con Browning de 12,7 mm. También hay reservas de espacio para un sistema de defensa de punto, sistema anti-torpedo y para cuatro sistemas Mk-38 Mod. 2 como llevan los BAM.

CAPACIDAD DE CARGA - LHD JUAN CARLOS I (L-61)

El LHD Juan Carlos I fue diseñado para poder asegurar el sostenimiento de operaciones en tierra a la fuerza transportada por un periodo de treinta días y veinte días de tránsito a zona y regreso, esto es, 50 días en total.

Para esto el LHD Juan Carlos I cuenta con diversos pañoles para almacenar tanto víveres como repuestos y munición, para el propio buque como para la fuerza embarcada.

El buque dispone de cuatro pañoles de municiones con una superficie de 580 metros cuadrados, ocho pañoles para víveres (pañoles de bebidas, congelados, harina, congelados, patatas, etc) con una superficie de 650 metros cuadrados. También cuenta con pañoles de respetos de 120 metros cuadrados y de diversos pañoles de carácter general con una superficie de 325 metros cuadrados.

HABITABILIDAD- LHD JUAN CARLOS I (L-61)

El LHD Juan Carlos I dispone de una capacidad de alojamiento para su dotación, una UNAEMB (UNidad Aérea EMBarcada), Estado Mayor, Grupo naval de playa y la fuerza embarcada.

• Dotación: 247 (29 oficiales, 40 suboficiales y 178 marinería)
• Fuerza de desembarco (1 Oficial general, 45 oficiales, 64 suboficiales y 780 de tropa)
• Estado Mayor (1 Oficial general, 44 oficiales, 32 suboficiales y 26 marinería)
• UNAEMB (41 oficiales, 60 suboficiales y 71 marinería)
• Grupo Naval de Playa (1 oficial, 4 suboficiales y 18 marinería)

Con unos alojamientos que reúnen los más avanzados estándares de habitabilidad de la Armada Española todo el personal dispone de espacios de esparcimiento de acuerdo a su categoría. Manteniendo el mayor de los estándares los camarotes y sollados reúnen unas dimensiones bastante acordes con los mejores buques de su clase.

La cubierta de habitabilidad que se encuentra entre el hangar y la cubierta de vehículos pesado reúne los principales compartimentos de habitabilidad, al menos de dotación del buque. La cocina es el eje desde el que se distribuyen los diferentes comedores. A fin de optimizar espacios y personal en el LHD Juan Carlos I los comedores de las diferentes categorías están en la misma cubierta y alrededor de la cocina. Tenemos desde el comedor de oficiales, suboficiales y marinería con el comedor de la fuerza de desembarco. También tenemos en la misma cubierta los locales de esparcimiento de oficiales, suboficiales y los alojamientos de estos además de algunos de marinería.

Los locales de esparcimiento son numerosos por todo el buque. Tanto oficiales como suboficiales tienen sala de estar, comedor, sala de lectura, de televisión, etc. Y marinería tiene diversas salas de estar en las inmediaciones de sus alojamientos.

ÉXITO COMERCIAL - LHD JUAN CARLOS I (L-61)

El diseño del LHD Juan Carlos I ha sido presentado a varios concursos de diversas marinas en dura competencia, especialmente con su homólogo francés de la clase Mistral.

El primer éxito lo obtuvo Navantia con el concurso de adquisición de dos buques por la Royal Australian Navy (RAN) del modelo presentado basado en el LHD Juan Carlos I y presentado junto con su socio australiano BAE Systems Australia. En el concurso Navantia se encargaría del diseño y la construcción de de la superestructura, las islas se construyen en Australia, del suministro de los motores y del SICP (Sistema Integrado de Control de Plataforma). La diferencia entre los LHD australianos, clase Canberra, son los sensores y sistema de combate.

En diciembre de 2013, el Comité Ejecutivo de la Industria de Defensa de Turquía (SSIK) ha comunicado la selección de SEDEF Gemi İnşaatı A.Ş, socio local de Navantia para iniciar negociaciones para la firma de contrato para la contrucción de un buque de desembarco anfibio del tipo LHD "Juan Carlos I".

Navantia se ocuparía del diseño del buque de desembarco anfibio que posteriormente se construiría en los astilleros de Sedef. Además del diseño, Navantia, se encartaría de la construcción de 4 lanchas LCM-1E, como las que operativas hoy en día en la Armada Española y del suministro de los motores, turbina y el SICP (Sistema Integrado de Control de Plataforma).

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 14963

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Malaspina	A-31	14 de agosto de 1973	21 de febrero de 1975
  Tofiño	A-32	22 de diciembre de 1973	23 de abril de 1975

• • 52,7 mts.
• • 11,7 mts.
• • 3,4 mts.
• • 1.090 tns.
• • 2 motores Diesel MWM TBRHS-345-AU con una potencia de 1.350 HP
  • 2 hélices de paso variable y controlable, de cuatro palas y 1.825 mm de diámetro.
  • Un empujador eléctrico montado en el timón (150HP)
• • 3 Diesel-generadores trifásicos de 378 Kw cada uno a 440V y 60 Hz.
  • 1 generador de emergencia de 200 Kw de potencia.
• • 15 nudos.
• • 15.
• • 2 Radares de superficie y navegación Visión Master (Sperry Marine) (bandas X/S).
  • Termosalinógrafo SBE 21
  • Sonar de apertura sintética Shadows
  • Posicionador acústico GAPS
  • Sondador multihaz Simrad EM 300-302 (33 Khz)
  • Sondador monohaz Simrad EA 600 (12/210 Khz)
  • Correntímetro doppler Nortek
• • Capacidad para efectuar maniobras de aprovisionamiento vertical de pesos muy ligeros al igual que evacuaciones médicas, contando con un punto de VERTREP en toldilla.
• • Posibilidad de embarque en castillo de hasta cuatro vehículos para realizar trabajos en tierra
  • 2 grúas de carga (1,7 y 2,6 tn.)
  • Chigre oceanográfico
  • Chigre para sonar apertura sintética Shadows
  • 2 botes para sondas en aguas someras
  • Receptor GPS diferencial Omnistar
  • 2 pórticos oceanográficos hidráulicos abatibles

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 22213

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha baja	Fecha entrega
  Anaga	P-21	14 de febrero de 1980	14 de octubre de 1980	11 de junio de 2010
  Tagomago	P-22	14 de febrero de 1980	30 de enero de 1981	-
  Marola	P-23	11 de abril de 1980	13 de marzo de 1981	11 de junio de 2010
  Mouro	P-24	11 de abril de 1980	14 de julio de 1981	11 de junio de 2010
  Grosa	P-25	15 de diciembre de 1980	15 de septiembre de 1981	6 de junio de 2012
  Medas	P-26	10 de diciembre de 1980	16 de octubre de 1981	-
  Izaro	P-27	23 de diciembre de 1980	9 de diciembre de 1981	3 de diciembre de 2010
  Tabarca	P-28	23 de diciembre de 1980	20 de diciembre de 1981	-
  Deva	P-29	24 de noviembre de 1981	3 de junio de 1982	23 de julio de 2004
  Bergantín	P-30	24 de noviembre de 1981	28 de julio de 1982	11 de junio de 2010

• • 44,2 mts.
• • 6,6 mts.
• • 3,3 mts.
• • 319 tns.
• • 1 motor diesel Bazán-MTU 16V 956 TB91con una potencia de 4.500 HP
  • Una hélice de paso controlable
• • 2 generadores diésel Chrysler-Barreiros BS-36ME.
• • 15 nudos.
• • 27 personas.
• • Radar de navegación: Selesmar 10NB-001M
  • Radar de navegación: Sperry Marine Visionmaster
• • 1 Montaje de 3/50 pulgadas Mk-22
  • 1 Cañón Oerlikon Mod.5 de 20/85 mm.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 9938

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Toralla	P-81	26 de febrero de 1987	29 de abril de 1987
  Formentor	P-82		23 de junio de 1989

• • 28,5 mts.
• • 6,5 mts.
• • 1,9 mts.
• • 133 tns.
• • 2 motores diesel MTU 396 TB93 de 1.100 HP.
  • 2 hélices de paso fijo de 4 palas y 1,2 m. de diámetro.
• • 2 generadores diesel SOLE de 63 Kw.
• • 20 nudos.
• • 12 personas.
• • Radar de navegación Koden MD 3840.
• • 1 ametralladora Browning de 12,7 mm.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 19389

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha de baja	Base
  Chilreu	P-61	2 de mayo de 1998	20 de marzo de 1992	29 de junio de 2012
  Alborán	P-62	20 de febrero de 1993	8 de enero de 1997		Cartagena
  Arnomendi	P-63	27 de junio de 2000	13 de diciembre de 2000		Cartagena
  Tarifa	P-64	11 de noviembre de 2003	14 de junio de 2004		Cartagena

• • 67 mts.
• • 11 mts.
• • 6,2 mts.
• • 2.000 tns.
• • 1 motor diesel MAK 6M-453-C con una potencia de 2.450 HP
  • 1 hélices de paso variable de 4 palas y 3,25 m de diámetro.
  • 1 hélice empujadora de proa de unos 350 CV.
• • 2 diesel generadores de 313 KW.
  • 1 diesel generador de emergencia de 200KV
• • 13 nudos.
• • 36 personas.
• • 1 radar de navegación FURUNO 2825 (Banda X)
  • 1 radar de navegación FURUNO 2135 (Banda S)
• • 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 12021

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Cabo Fradera	P-201	9 de septiembre de 1961	25 febrero de 1963

• • 17,8 mts.
• • 4,25 mts.
• • 1,5 mts.
• • 28 tns.
• • 1 diesel Pegaso-Guascor con una potencia de 550CV.
• • 1 generador diesel Vetus-Mitsubishi 6 Kw.
• • 16 nudos
• • 15 personas.
• • Radar de navegación Furuno Navnet VX2.
• • 2 ametralladoras MG-42 de 7,62 mm.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 9833

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Neptuno	A-20	1975	14 de diciembre de 1988

• • 58,5 mts.
• • 11,3 mts.
• • 4,2 mts.
• • 1.860 tns.
• • 2 diesel Echevarría-Burmeister & Wain 18V23HU con una potencia de 2.340 CV.
  • 2 hélices
  • 1 hélice transversal en proa de 350 CV.
• • 12 nudos
• • 51 personas.
• • Un sonar de barrido lateral.
  • Un minisonar de casco
• • 2 cámaras hiperbáricas
  • Profundidad de buceo de 90 metros.
  • 1 vehículo teledirigido Scorpion que puede operar en profundidades de hasta 600 m.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 9860

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Alerta	A-111	1982	6 de diciembre de 1992

• • 76,5 mts.
• • 12 mts.
• • 4,1 mts.
• • 2.292 tns.
• • 1 Motor diesel Carterpillar 3606 de 2.760 CV.
  • 1 Motor eléctrico de emergencia de 400 CV
  • 1 hélice de paso variable de 4 palas
• • 4 generadores diesel de 160 KW
  • 1 generador diesel de emergencia de 76,5 KW
• • 11 nudos.
• • 60 personas.
• • 1 radar de navegación Kelvin Hugues 1106
  • 1 radar de navegación Northrop Grumman Sperry Marine VisionMaster FT
• • Secretos.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 13205

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Mar Caribe	A-101	1974	14 de diciembre de 1988

• • 58,5 mts.
• • 11,8 mts.
• • 4,4 mts.
• • 1.860 tns.
• • 2 motores diesel Burmeistwer & Wain con una potencia de 2.340 HP cada uno.
  • 2 hélice fijas con tobera.
  • 1 hélice transversal a proa
• • 3 generadores diesel Stork RO 158 de 315 HP y 275 KW
• • 12,5 nudos.
• • 25 personas.
• • Radar de navegación: 1 Selesmar
  • Radar de navegación: 1 Raytheon
• • Toldilla preparada para VERTREP/MEDEVAC
• • 1 RHIB
  • 1 Zodiac Mod. Mk-5
  • 4 pequeñas Zodiacs
  • Capacidad para 2 containers de 33 metros cúbicos
  • Capacidad para 1 contenedor de 66 metros cúbicos

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 15869

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Mahón	A-51	1978	1 de julio de 1981

• • 41,2 mts.
• • 11,6 mts.
• • 5,5 mts.
• • 1.550 tns.
• • 2 diesel SULZER con una potencia de 7.040 HP
• • 2 generadores diesel de 190 Kw cada uno.
• • 13 nudos.
• • 30 personas.
• • 1 radar de navegación Consilium Selesmar TA340.
  • 1 radar de navegación Simbad RA54.
• • 2 ametralladora Browning de 12,7 mm.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 10871

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  La Graña	A-53	1982	20 de octubre de 1987

• • 32,4 mts.
• • 9,1 mts.
• • 6 mts.
• • 663 tns.
• • 1 motor diesel Sulzer ASV 25/30 de 3.220 CV.
  • 1 hélice de paso variable de 4 palas y 4 m. de diámetro.
• • 2 generadores diesel Guascor H66T-SG de 1.520 Kw.
  • 1 generador diesel de emergencia Pegaso-Guascor 9140 de 50 Kw.
• • 13 nudos.
• • 22 personas.
• • 1 radar de navegación Raytheon NSC 18 (banda X).
  • 1 radar de navegación Raccal-Decca Bridgemaster C181/6 (banda I).

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 15167

• Nombre del buque	Número	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha de baja	Base
  Castor	A-21	5 de noviembre de 1964	1 de diciembre de 1966	10 de diciembre de 2004	-
  Pollux	A-22	5 de noviembre 1964	15 de diciembre 1966	20 de enero de 2003	-
  Antares	A-23	5 de marzo de 1973	21 de noviembre de 1974		E. N. de Puntales (Cadiz)
  Rigel	A-24	3 de mayo de 1973	21 de noviembre de 1974	25 de noviembre de 2013	-

• • 38,4 mts.
• • 7,6 mts.
• • 3,1 mts.
• • 363 tns.
• • 1 motor diesel con una potencia de 800 HP.
  • 1 hélice de paso variable.
• • 11 nudos.
• • 41 personas.
• • Radar de navegación Kelvin Hughes.
  • Sondador ATLAS DESO-20
  • Sondador ATLAS DESO-25.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 11913

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Base estacionamiento
  Hespérides	A-33	12 de marzo de 1990	15 de mayo de 1991	Cartagena, Murcia

• • 82,5 mts.
• • 14,3 mts.
• • 5,2 mts.
• • 2.830 tns.
• • 2 motores eléctricos con una potencia de 1.400 HP
  • 1 hélice de paso fijo de 5 palas y 3 m. de diámetro.
  • 1 hélice transversal a proa de 460 Kw.
• • 2 generadores diesel de 1904 CV.
  • 2 generadores diesel de 952 CV.
  • 1 generador diesel de emergencia de 180 CV.
• • 15 nudos.
• • 12.000 millas a 12 nudos.
• • 55 personal de Armada y 37 científicos.
• • 1 radar de navegación en banda S
  • 1 radar de navegación en banda X
• • Cubierta de vuelo con hangar telescópico para helicópteros ligeros y medios.

• El Buque de Investigación Oceanográfica (B.I.O.) "Hespérides" tiene unas dimensiones de 82,5 metros de eslora y una manga de 14,3 metros, con un puntal de 7,35 metros, un calado de 5,5 metros y una distancia de la cubierta de trabajo al agua de 3,1 metros. Tiene un desplazamiento de 2.832 toneladas a plena carga y puede navegar entre hielos de hasta 30 centímetros de espesor a cinco nudos. Su velocidad de crucero es de entre 11 y 12 nudos, con una máxima de 15. Tiene una autonomía de 12.000 millas a 12 nudos. El buque está fabricado en casco de acero de alta resistencia, de grado E, con quilla reforzada para poder operar entre hielos de acuerdo con el Registro Lloyd's "100 A1 Ice Class 1C".

  La tecnología mixta diesel-eléctrica de la propulsión permite navegar durante prolongados períodos de tiempo a baja velocidad sin deterioro de la planta propulsora y aporta la suficiente potencia para romper el hielo así como un bajo nivel de ruidos para no disminuir el rendimiento de equipos acústicos de investigación. Un sistema de timones tipo "Schilling Vectwin" posicionables de gran eficiencia y un empujador de proa dan suficiente flexibilidad en la maniobra del buque y un buen control en todos los aspectos de potencia, así como la posibilidad de permanecer en una posición fija para el largado y control de parte del equipamiento científico.

  Para tareas de salvamento dispone de dos botes de salvamento polar cubiertos, insumergibles y con adrizamiento automático en caso de vuelco, con propulsión diesel, y ocho balsas salvavidas. Para la supervivencia en aguas frías, toda la dotación y personal científico dispone de trajes especialmente diseñados para soportar las bajas temperaturas en las balsas o incluso en el agua.

  El Buque de Investigación Oceanográfica (B.I.O.) "Hespérides" está adaptado para cumplir las normativas más rigurosas exigidas para la navegación antártica y las disposiciones sobre "Prevención de la Contaminación Marina"

  El buque tiene un total de seis cubiertas y dispone de una pequeña plataforma para helicópteros a popa con hangar telescópico.

  Laboratorios y equipamiento científico.

  Dispone de cuatro chigres (maquinilla naval para tensar cables o cabos) para trabajos científicos, así como dos pórticos abatibles y uno telescópico para las maniobras de equipos científicos. Cuenta con dos pañoles oceanográficos con sendas grúas que permiten el transporte de carga para las campañas y las Bases Antárticas.

  El Buque de Investigación Oceanográfica (B.I.O.) "Hespérides" cuenta con múltiples laboratorios dedicados a los diferentes tipos de investigación, situados en las cubiertas más bajas donde el impacto de los movimientos del barco por la mar es menor. Estos laboratorios permiten investigaciones en diversas disciplinas científicas; entre ellos dispone de un laboratorio frío a -20ºC, de la denominada "Vía Húmeda" con un circuito de distribución continua de agua marina superficial (-4,5 metros) y de un laboratorio específicamente condicionado para los trabajos con isótopos radioactivos con capacidad para almacenar los residuos generados.

  Entre el equipamiento científico fijo a bordo destacan dos sondas multihaz, una para aguas profundas hasta 11.000 metros (EM-120) y la otra para aguas someras hasta 600 metros, dos sondas monohaz, la EK-60 para la cuantificación de la biomasa y la EA-600 para trabajos de batimetría hidrográfica, un perfilador sísmico (TOPAS) que penetra los sedimentos del fondo hasta 250 metros, un perfilador Doppler de corrientes marinas (ADCP) y dos compresores de sísmica.

  Mediante la grúa telescópica de la banda de estribor se larga el "CTD-Roseta" hasta los 6000 metros de profundidad para la recogida de muestras de aguas en distintas cotas así como para la medición de conductividad, temperatura, turbidez y fluorometría. La toldilla del buque (cubierta a la altura de la borda, a popa) dispone de suficiente espacio para la instalación de laboratorios, talleres o equipamiento científico adicional, en contenedores de 10 y 20 pies o equivalentes, entre los que destaca los destinados a las campañas de sísmica (cañones y "streamers"). También se puede largar radiómetros, redes de pesca, botellas, "corers" para la obtención de muestras del fondo de hasta 10 metros y rastras para la obtención de muestras tanto del fondo del mar como en el resto de la columna de agua.

  Dispone de una estación meteorológica, una red informática para uso científico (separada de la de dotación) y un el sistema TERASCAN para la recepción y procesado total de datos en tiempo real de los satélites de la serie NOAA ("National Oceanica and Atmospheric Admistration") y diferentes grados de procesado de los satélites GOES, GMS, METEOSAT, FY, DMSP, ERS, SPOT y CZCS.

  Misión.

  El Buque de Investigación Oceanográfica (B.I.O.) "Hespérides" es el único buque español diseñado para efectuar investigación científica multidisciplinar en todos los mares y océanos del planeta, incluso las zonas árticas y antárticas durante el verano boreal y austral respectivamente. Es, de hecho, el primer buque español que ha cruzado, navegado y realizado campañas científicas en ambos océanos glaciales, hito acaecido en el verano del año 2007, con motivo de la Celebración del Año Polar Internacional (API, marzo 2007 – marzo 2009) auspiciado por la ONU en que se llevaron a cabo las primeras campañas en el Ártico.

  La actividad normal del buque se centra en los veranos australes durante los que realiza campañas científicas en la Antártida y colabora puntualmente en el apoyo logístico y de personal a las Bases Antárticas Españolas (BAE) Juan Carlos I y Gabriel de Castilla, y a la realización de proyectos de investigación programados en éstas.

  Durante el resto del año su actividad se extiende por todos los océanos y mares, principalmente Atlántico, Pacífico y Mediterráneo. Presta apoyo a todo tipo de campañas científicas, y un mes al año está a disposición del Ministerio de Defensa, en concreto del Instituto Hidrográfico de la Marina, realizando el levantamiento hidrográfico y delimitación de la Zona Económica Exclusiva y de la plataforma continental. Realiza una media de 255 días de mar al año, con navegaciones de 70 días de mar seguidos sin tocar puerto, y en las que ha alcanzado los 71º de latitud sur en el Mar de Bellinghausen en el año 2003 y los 80º 50'

  Durante el tránsito desde su base en Cartagena (Murcia, España) hasta las costas antárticas, el buque navega cerca de un mes que aprovecha para realizar alguna campaña científica. Es asiduo visitante de puertos de América del Sur y Central como Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Santo Domingo o Uruguay, donde actúa como embajador de España.

  La investigación que en el Hespérides se realiza está fundamentalmente dirigida y financiada por el Plan Nacional de Investigación Desarrollo e Innovación, y la responsabilidad de la gestión científica del buque, en cuanto que "gran infraestructura", corresponde al Ministerio de Ciencia e Innovación (MICINN) a través de la Comisión de Coordinación y Seguimiento de las Actividades de Buques Oceanográficos (COCSABO). En esta comisión intervienen distintos organismos de otros ministerios.

  La responsabilidad del mantenimiento y explotación del equipamiento científico del buque recae en la Unidad de Tecnología Marina (UTM) del CSIC, que aporta el personal técnico de apoyo en las campañas oceanográficas, además de ejecutar todo el apoyo logístico científico necesario

  En la Armada, el Buque de Investigación Oceanográfica (B.I.O.) "Hespérides" está encuadrado orgánicamente en la Fuerza de Acción Marítima. La Acción Marítima de la Armada es su contribución a la acción del Estado en la mar protagonizada por varios ministerios con cuyos organismos con competencias en la mar coordina día a día. La Fuerza de Acción Marítima está al mando del Almirante de Acción Marítima (ALMART) bajo la dirección del Almirante de la Flota (ALFLOT).

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 8336

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Base estacionamiento
  Las Palmas	A-52	1978	30 de julio de 1981	Cartagena, Murcia

• • 41,2 mts.
• • 11,6 mts.
• • 5,8 mts.
• • 1.450 tns.
• • 2 motores diesel con una potencia de 7.000 HP.
• • 13 nudos.
• • 7.000 millas a 10 nudos.
• • 32 personas.
• • Comunicaciones INMARSAT, UHF, HF, VHF
• • 3 contenedores.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 17 Marzo 2013

Visitas: 26953

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha baja	Base estacionamiento
  Galerna	S-71	5 de diciembre de 1981	21 de enero de 1983	-	Cartagena, Murcia
  Siroco	S-72	13 de noviembre de 1982	5 de diciembre de 1983	29 de junio de 2012	Cartagena, Murcia
  Mistral	S-73	14 de noviembre de 1983	5 de junio de 1985	-	Cartagena, Murcia
  Tramontana	S-74	30 de noviembre de 1984	30 de diciembre de 1985	-	Cartagena, Murcia

• • 67,9 mts.
• • 6,8 mts.
• • 5,4 mts.
• • Superficie: 1.490 tns.
  • Inmersión: 1.750 tns.
• • 2 motores diésel SEMT Pielstick 16PA4V185 de 3.600 C.V.
  • 1 motor eléctrico de 3.500 kW.
  • 1 hélice.
• • Superficie: 12 nudos.
  • Inmersión: 20,5 nudos.
• • 9.000 millas en inmersión a 9 nudos con schnorkel o 45 días
• • Dotación: 60 personas.
• • Sonar Thales DUUX 5 y Thales DSUV 22
  • SOLARSUB (Sonar Remolcado de Largo Alcance para Submarinos)
  • Radar Thomson-CSF DRUA 33C en banda I
• • Contramedidas acústicas sonar y contratorpedo.
• • 4 tubos lanzatorpedos de 550 mm .
  • 20 torpedos (tipos F-17, F-17 MODII, E-18, L-5) o minas

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 16 Marzo 2013

Visitas: 35603

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Segura	M-31	25 de julio de 1997	27 de abril de 1999
  Sella	M-32	6 de julio de 1998	28 de mayo de 1999
  Tambre	M-33	5 marzo de 1999	18 de febrero de 2000
  Turia	M-34	22 noviembre de 1999	16 de octubre de 2000
  Duero	M-35	29 de abril de 2003	5 de julio de 2004
  Tajo	M-36	10 de junio de 2004	10 de enero de 2005

• • 54 mts.
• • 10,7 mts.
• • 2,2 mts.
• • 550 tns.
• • 2 motores diesel MTU-Bazán 6V 396 TB83 con 560 KW.
  • 2 Motores eléctricos COMBIMAC
  • 2 sistemas Voith-Schneider VSP 18 GH/135
• • 3 Isotta Fraschini V 1312 Tome
• • 14 nudos.
• • 2.000 millas a 12 nudos.
• • 41 personas.
• • 1 radar de navegación Kelvin-Hughes 1007
  • 1 radar Koden MDC 1550
  • Sonar de VDS AN/SQQ-32 (Sp)
• • Sistema de mando y control FABA MCM.
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF
  • 1/2 sistema de vehículo submarino Pluto Plus
  • 1 Sistema de Minesniper.
  • Corredera doppler EDO 3060
• • Una ametralladora Oerlikon de 20/85 mm. GAM-B01

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 16 Marzo 2013

Visitas: 20814

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Base
  Contramaestre Casado	A-01	1953	15 de diciembre de 1982	San Fernando

• • 104,2 mts.
• • 14,3 mts.
• • 6,2 mts.
• • 4.965 tns.
• • 1 motor diesel Burmeinster & Wain 762-VTF 115 de 4.500 CV.
  • 1 helice de paso fijo de 4 palas de 4 mts. de diámetro.
• • 2 generadores diesel NOHAB de 165 Kw.
  • 2 generadores diesel MAN D2866TE de 177 Kw.
• • 14 nudos.
• • 62 personas.
• • Radar de navegación Kelvin Hughes
  • Radar de navegación Raytheon NSC 18
• • Comunicaciones INMARSAT, UHF, HF, VHF
• • 2 ametralladoras Oerlikon 20/120.
  • 2 ametralladoras MG-42 7.62 mm
• • 2.700 tns.
• • Cubierta de vuelo para helicóptero medio AB-212.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 16 Marzo 2013

Visitas: 59382

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha baja	Base
  Meteoro	P-41	16 de octubre de 2009	28 de julio de 2011		Las Palmas de Gran Canarias
  Rayo	P-42	18 de mayo de 2010	26 de octubre de 2011		Las Palmas de Gran Canarias
  Relámpago	P-43	6 de octubre de 2010	6 de febrero de 2012		Las Palmas de Gran Canarias
  Tornado	P-44	21 de marzo de 2011	19 de julio de 2012		Las Palmas de Gran Canarias
  Audaz	P-45	30 de marzo de 2017	28 de julio de 2018		Cartagena
  Furor	P-46	8 de septiembre de 2017	21 de enero de 2019		Cartagena

• • 93,9 mts.
• • 14,2 mts.
• • 4,2 mts (P-41 - P-44)
  • 4,3 mts (P-45 - P-46)
• • 2.670 tns. (P-41 - P-44)
  • 2.840 tns. (P-45 - P-46)
• • CODOE (Combined Diesel Or Electric) - 2 motores diesel MTU16V 1163 de 4.500 HP cada uno y 2 motores eléctricos Siemens de 750 HP.
  • 2 hélices de paso variable de 3.450 m.
  • 1 hélice transversal a proa para maniobra.
• • 4 Diesel-Generadores MTU 12V 2000 de 660 kW.
  • 1 Generador de emergencia MTU S60 de 260 kW.
• • 21 nudos (P-41 - P-44)
  • 22 nudos (P-45 - P-46)
• • Dotación: 46 personas.
  • Transporte: 25 personas.
• • Radar de navegación: Northrop Grumman Sperry Marine VisionMaster FT.
  • Radar de control de helicópteros/ superficie: Indra HC Aries 2 (P-41 - P-44)
  • Radar de control de helicópteros/ superficie: Indra Skyfender AMRS en banda X (P-45 - P-46)
  • IFF: CIT-25D incluidos modos 5 y modo S de Indra
  • Dirección de tiro: FABA DORNA 2
  • Sistema de Vigilancia Optrónica
  • TACAN: MM-6800
• • Sistema Indra Rigel
• • 4 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
• • Sistema de combate SCOMBA 3F.1 (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) (1 consola triple y tres dobles)
  • Sistemas de enlaces de datos Link-11 (Preparado para Link-22/16) LINPRO de Tecnobit.
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF, GMDSS, Iridium.
  • Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5 (P-41 - P-44)
  • Sistema Integrado de Control de comunicaciones Hermesys (P-45 - P-46)
  • Servicio cartográfico.
  • Capacidad de telemedicina.
  • GPS (Global Positioning System)
  • CCTV (Circuito Cerrado de Televisión)
  • WECDIS (Warship Electronic Chart Display and Information System)
  • Navegador inercial Mk-39 Mod. 3A
  • Giroscópica Mk-27F
  • Corredera doppler Skipper DL850
  • Corredera LmN-5
• • 1 OTO Melara de 76/62 mm.
  • 2 BAE Mk-38 Mod. 2 de 25 mm.
  • 2 ametralladoras de 12,7 mm.
• • Capacidad para poder transportar 3 contenedores de 16 tn. en toldilla y 3 de 5,5 tn. en cubierta de vuelo
• • Capacidad de cubierta de vuelo para helicópteros AB-212, NH-90 o SH-3D.
  • Capacidad de hangar para helicópteros AB-212 o NH-90.
  • Cubierta de vuelo de dimensiones: 24,7 m y 13,5 m.
  • Preparado para operar con UAV.
• • Capacidad para defensa medioambiental.
  • 2 RHIB ZODIAC Hurricane 733 IO de 7,24 metros

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 16 Marzo 2013

Visitas: 36362

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha de baja	Base
  Descubierta	P-75	8 de julio de 1975	18 de noviembre de 1978	30 de junio de 2009
  Infanta Elena	P-76	14 de septiembre de 1976	12 de abril de 1980		Cartagena
  Infanta Cristina	P-77	25 de abril de 1977	24 de noviembre de 1980		Cartagena
  Cazadora	P-78	18 de octubre de 1978	20 de julio de 1981	26 de abril de 2018
  Vencedora	P-79	27 de abril de 1979	27 de marzo de 1982	26 de mayo de 2017

• • 88,8 mts.
• • 10,4 mts.
• • 4,5 mts.
• • 1.500 tns.
• • 4 diesel MTU-Bazán 956 de 4.500 HP.
  • 2 hélice de paso variable de 4 palas y 3 m. de diámetro.
• • 4 generadores diesel de 340 Kw
• • 25 nudos.
• • 89 personas.
• • Radar aéreo: Signaal DA-05
  • Radar de superficie: Signaal ZW-06
  • Radar de dirección de tiro: Signaal WM-25
  • Radar de navegación: Koden MD-3721
  • Radar de navegación: Kelvin Hughes 1007
• • Sistema Deneb
• • 4 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos
• • Sistema de combate TRITAN IV.
  • Sistemas de enlaces de datos Link-11.
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF

•  

  • 1 montaje OTO Melara de 76/62 mm.
  • 2 lanzadores para cuatro cestas cada uno para misil antibuque AGM-84 Harpoon.
  • 1 ametralladora Oerlikon 20/120 mm.
  • 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 16 Marzo 2013

Visitas: 23922

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha de baja	Base
  Serviola	P-71	10 de mayo de 1990	22 de marzo de 1991		Ferrol
  Centinela	P-72	10 de octubre de 1990	24 de septiembre de 1991		Ferrol
  Vigía	P-73	12 de abril de 1991	24 de marzo de 1992		Cádiz
  Atalaya	P-74	22 de noviembre de 1991	29 de junio de 1992		Ferrol

• • 68,6 mts.
• • 10,35 mts.
• • 3,4 mts.
• • 1.150 tns.
• • 2 motores diesel BAZAN MTU 16v956  con una potencia de 7.500 HP.
  • 2 hélices de paso variable.
• • 3 generadores diesel de 195 Kw
• • 19,5 nudos.
• • 48 personas.
• • Radar de superficie Selesmar RTM-30 SIM
  • Radar de navegación Selesmar RTM-25 XIM
• • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF
• • 1 RWS Escribano Sentinel 30
  • 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm.
• • Cubierta de vuelo para helicópteros medios y ligeros.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 15 Marzo 2013

Visitas: 72411

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Fecha baja	Base
  ALVARO DE BAZÁN	F-101	31 octubre 2000	19 septiembre 2002		Arsenal de Ferrol, La Coruña
  ALMIRANTE JUAN DE BORBÓN	F-102	28 de febrero de 2002	03 de diciembre de 2003		Arsenal de Ferrol, La Coruña
  BLAS DE LEZO	F-103	16 de mayo de 2003	16 de diciembre de 2004		Arsenal de Ferrol, La Coruña
  MÉNDEZ NÚÑEZ	F-104	12 de noviembre de 2004	21 de marzo de 2006		Arsenal de Ferrol, La Coruña
  CRISTÓBAL COLÓN	F-105	4 de noviembre de 2010	23 de octubre de 2012		Arsenal de Ferrol, La Coruña

• • 146,7 mts.
• • 18,6 mts
• • 7,2 mts
• • 5.700 tons (5982 tons en F-105).
• • CODOG - 2 Turbinas de gas GE LM-2500 con una potencia de 47.000 HP y dos diésel Bazán Bravo con una potencia de 12.200 HP (dos motores diésel Bazán Bravo BRAVO 16V de 5650 kW en F-105).
  • Empujador de proa retráctil de 850 kW en F-105.
  • Dos hélices de paso variable.
• • 28 nudos.
• • 4.500 millas a 18 nudos.
• • 200 personas
• • Radar aéreo/superficie: 3D AN/SPY-1D (AN/SPY-1D (V) en F-105).
  • Radar de superficie: AN/SPS-67 (Indra Aries-NAV en F-105).
  • Radar de navegación: AN/SPS-73 (Indra Aries-SAAS en F-105).
  • Dos Direcciones de tiro: AN/SPG-62 (Mk-99)
  • Sonar de casco Raytheon DE-1160 LF.
  • FLIR Tecnobit.
  • FABA Dorna.
  • TACAN AN/URN-25
• • Aldebarán (Indra Rigel en F-105)
  • Regulus
• • 4 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
  • Contramedidas contra torpedo SLQ-25 Nixie.
  • Prairie/Masker
• • Sistema de armas AEGIS Mk-7 Baseline 5 (Baseline 7 en F-105)
  • Enlace con helicóptero SRQ-4.
  • Sainsel DLT-309.
  • Sistema de enlaces de datos Link 11/16 (y Link 22 en F-105)
  • Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF.
• • Un lanzador Mk-41 VLS de 48 celdas para misiles antiaéreos Standard SM-2MR, ESSM RIM 162B
  • Un montaje FMC Mk-45 Mod. 2 de 5/54 pulgadas.
  • Dos lanzadores dobles de torpedos fijos Mk-32 Mod. 9 para torpedos Mk-46 Mod. 5.
  • Dos cañones de 20 mm.
  • Dos lanzadores para cuatro cestas cada uno para misil antibuque AGM-84 Harpoon.
  • Misiles Penguin para helicóptero.
  • 2 APC BAE Mk-38 Mod. 2 de 25 mm en F-105.
• • Hangar y cubierta de vuelo para helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS III Bloque I (y para NH-90 con FLIR en F-105).

El proyecto de las fragatas F-100, clase "Álvaro de Bazán" comienza con el fracasado proyecto de la OTAN NFR-90. El proyecto NFR-90 fue un intento de las principales marinas de la OTAN por crear una fragata común. España se integró en 1983, pero fue un trabajo que difícilmente llegaría a buen puerto, cancelándose definitivamente en 1989. Había intereses demasiado divergentes entre países por la instalación de los sistemas o armas que ya tenían como estándares en sus flotas. Por ejemplo, Francia intentó que los misiles SSM fueran Exocet, mientras otros países se decantaban por los Harpoon. Otra divergencia consistía en el sistema CIWS. Los británicos que habían construido buques sin artillería vieron como en la Guerra de las Malvinas fueron hundidos buques por simples aviones sin prácticamente equipamiento y por misiles Exocet. Estos vieron que necesitaban instalar artillería y que necesitaban un apropiado sistema CIWS.

Ante el fracaso del proyecto NFR-90 los EE.UU. se decantaron por construir buques de mayor porte y los países europeos se dividieron a su vez en dos grupos. Por un lado, Reino Unido, Francia e Italia con el proyecto de la fragata Horizon y por otro lado Holanda, Alemania y España.

España, Holanda y Alemania firmaron un programa de colaboración para el desarrollo de unas fragatas comunes con plataformas diferentes y que se construiría especialmente con un componente AAW en torno al radar APAR. En 1995 España se decide por el sistema estadounidense AEGIS en detrimento del sistema europeo por los posibles problemas de costes y plazos en la modificación del misil para poder operar con el radar APAR que podían surgir, La Armada española se decantó por un sistema sobradamente probado en múltiples buques de U.S. Navy y la armada japonesa como era el sistema Aegis en conjunción con radar SPY-1D y el misil SM-2.

Una vez realizada la elección del sistema Aegis se comenzó a diseñar la plataforma, ya que las especificaciones de diseño del radar SPY-1D obligaba a imponer la manga y el desplazamiento, por los equipos asociados al sistema. Después de la elección del sistema se reconfiguran los requisitos operativos que debía reunir, siendo estos los siguientes:

• Poder ejercer de buque de mando para fuerzas nacionales como internacionales.
• Tener capacidad de guerra de litoral.
• Capacidad antisuperficie, antisubmarina y alta capacidad antiaérea.
• Alta capacidad antimisil tanto para la propia unidad como protección ante esta amenaza a HVU.

En 1997 se termina firmando el contrato con los Astilleros, en aquel entonces Bazán, para la construcción de 4 unidades. Éstas recibieron el nombre de grandes marinos españoles; Álvaro de Bazán para la primera de la serie y quien da nombre a esta. En honor al gran almirante, el primer marqués de Santa Cruz, que no perdió batalla alguna en su vida y fue uno de los más destacados almirantes que dio España. La segunda de la serie recibió el nombre de Roger de Lauria, gran almirante, de origen italiano, que sirvió tan brillantemente a la grandeza de la Corona de Aragón. Posteriormente esta unidad cambió el nombre por el del padre del Rey, Almirante Juan de Borbón. La tercera unidad recibió el nombre de Blas de Lezo, el gran almirante, que puso en ridículo a los británicos en Cartagena de Indias, humillando al almirante Vernon que atacó la plaza española con la mayor armada que nunca se había visto hasta el desembarco de Normandía contra escasamente 3.000 hombre con el apoyo de milicianos, indios y marinería. La cuarta unidad recibió el nombre de Méndez Núñez, el almirante que a bordo de la famosa fragata blindada "Numancia" bombardeó El Callao y Valparaíso. En 2005 se autorizó una quinta unidad, y en contra de lo que sería lógico, no se recuperó el nombre de Roger de Lauria, sino que se decidió por el de Cristóbal Colón, el descubridor de América.

Las fragatas clase "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 tienen unas dimensiones de 146,7 metros de eslora, 18,6 metros de manga y 7,2 metros de calado. Un desplazamiento de 5.700 toneladas para las cuatro primeras fragatas de la clase "Álvaro de Bazán" y 5.982 en la fragata "Cristóbal Colón".

La propulsión de las fragatas clase "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 consiste en dos turbinas de gas LM-2500 y dos motores diesel Bazán Bravo 12V de 4.500 KW cada uno, siendo el sistema de propulsión CODOG, propulsión a través de turbinas de gas para altas velocidades o por motores diesel, de menor consumo, para tránsitos y bajas velocidades. Esto acciona dos ejes, cada uno de ellos por un motor diesel y una turbina de gas. Cada motor diesel y turbina de gas van alojados en una cámara de máquinas separadas y mueven un eje con una hélice de paso variable de 4,5 m de diámetro. Todo el sistema de propulsión como de sistemas auxiliares esta gestionado por el sistema SICP que distribuye las consolas del sistema por la Cámara de Control Central, trozos de reparaciones, CIC y puente.

La planta de generación eléctrica de las fragatas clase "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 está compuesta por cuatro diesel-generadores en dos cámaras auxiliares con dos diesel-generadores por cada una y que alimentan cada cámara a un cuadro principal.

Como sistemas auxiliares las fragatas clase "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 montan sistema de aire acondicionado compuesto por tres grupos, sistema NBQ con ciudadela en zonas vitales. Producción de agua dulce a través de dos plantas de osmosis.

Las fragatas clase "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 poseen una cubierta de vuelo con capacidad para operar con un helicóptero SH-60B LAMPS III. La cubierta de vuelo incorpora el sistema RAST para un sistema de recogida, fijación y traslado del helicóptero. Este sistema ayuda a la toma en estados de mar alto, para el trincado y traslado del hangar a cubierta de vuelo y viceversa del helicóptero SH-60B LAMPS III. Posee también un hangar para el mantenimiento de dicho helicóptero con todos los servicios.

Las fragatas "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 se compone por el sistema de Lockheed Martin MK-7 AEGIS como principal elemento del sistema de combate y el componente de guerra antiaérea. Este se compone por el radar multifunción 3D AN/SPY-1 D, el lanzador de misiles verticales Mk-41 con 48 celdas, el sistema de dirección de tiro Mk-99 Mod. 7 con dos directores de tiro AN/SPG-62.

El subsistema de guerra antisubmarina de las fragatas está compuesto por un sonar de casco de baja frecuencia Raytheon DE-1160 LE, cuyo transductor está alojado en un domo de poliéster reforzado con fibra de vidrio situado en la proa del buque, el sistema SIMAS AN/UYQ-25 para la predicción de alcance sonar, el sistema que ya poseen las fragatas clase "Santa María" AN/SQQ-28 LAMPS III, que consiste en un sistema de proceso de datos del helicóptero y que se envía al buque a través del AN/SRQ-4 para su presentación. Este sistema permite recibir en el buque la señal de las sonoboyas, el propio radar del helicóptero, las ESM y el FLIR y cuatro tubos lanzatorpedos, dos por banda fijos, Mk-32 Mod. 9 controlados por la dirección de tiro de torpedos DLT-309. Pudiendo lanzar torpedos Mk-46 Mod. 5. Y por último, el sistema anti torpedo SLQ-25A NIXIE.

El subsistema de guerra de superficie del buque comprende tanto el radar de exploración de superficie AN/SPS-67, llevando una antena de IFF asociada, el radar de navegación AN/SPS-73, el sistema AN/SWG-1(V) con dos canastas de cuatro misiles SSM AGM-84 Harpoon cada una y la dirección de tiro DORNA asociada al montaje. El sistema se compone de un radar, una cámara infrarroja y de TV y un telémetro laser. Un montaje Mk-45 Mod. 2 con un calibre de 5/45" con un alcance de 23 Km.

El subsistema de Guerra Electrónica y contramedidas que se compone del sistema de contramedidas de Indra, Aldebarán (Mk-3400) para ESM y ECM en la banda radar, el sistema también de Indra, Regulus (Mk-9500) para ESM y ECM en banda de radiofrecuencia y el sistema lanzachaff compuesto por 4 lanzadores SRBOC Mk 36 Mod. 2 con 6 tubos.

El sistema de mando y control de las fragatas "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 se compone principalmente de cuatro calculadores AN/UYK-43 en los que corren el sistema del radar AN/SPY-1D, el sistema de mando y control (C&D), el sistema de adiestramiento (ACTS) y el sistema de control de armas (WCS) y de dos Server Cabinet en los que se gestiona el sistema de presentación de datos y en el otro todos los sistemas nacionales, como son: el Dorna, guerra electrónica, sonar, cañón, y DLT.

Dentro del sistema de mando y control, el C&D es el sistema que controla toda la operación del sistema de combate y de presentación. Es el sistema donde se recogen, correlacionan, analizan y presentan todos los datos del sistema de combate. Integra los datos de los radares, link, IFF, etc. Y proporciona los medios necesarios para controlar la situación aérea, submarina y de superficie controlando todo el sistema del buque. También efectúa la interconexión con el CDS y a través de este con todos los equipos de construcción nacional.

También, dentro del sistema de mando y control encontramos el WCS, Mk-8 Mod. 3, convierte los datos de enfrentamientos generadas por el C&D para poder ejecutarlas con las armas que porta el buque. El ACTS es un potente sistema de simulación de escenarios y análisis de resultados del ejercicio, diseñado para mantener el nivel de adiestramiento operativo a bordo de la dotación del CIC minimizando la necesidad de adiestramiento en instalaciones de tierra.

El sistema ADS es el sistema de presentación táctica que en las diferentes pantallas y consolas con las que cuenta el buque. A las dos LSD del CIC, las 10 XSTAB y las 20 consolas CONAM. Las LSD son pantallas de 42 pulgadas por 42 pulgadas que se encuentran en el CIC para presentación táctica como geográfica. Las pantallas XSTAB que están situadas en puente y CIC representan estado de enfrentamiento, datos meteo, y estado de equipos del buque.

El sistema CDS es un sistema que permite junto con el C&D, la integración total de los subsistemas, sensores y armas de producción nacional y de procedencia extranjera, es un sistema de arquitectura distribuida que controla y recibe datos e indicaciones de estado, de la dirección de tiro DORNA, del sonar de casco DE-1160 LE, de la consola de lanzamiento de torpedos (DLT-309), del REGULUS (Mk-9500) y del ALDEBARÁN (Mk-3400).

Las consolas que portan las fragatas clase "Álvaro de Bazán" o fragatas F-100 son las CONAM. Encontramos varios tipos de consolas a bordo. Las principales y mayoritarias en el CIC son las C&D, que consisten en consolas con dos monitores de presentación intercambiables en los que se muestra la situación táctica, geográfica, de IFF, cámara de abordo, etc. En ellas también va integradas las comunicaciones a través de las VT de Eidcom del modelo 110. Lleva dos pantallas de plasma para diferentes funciones y modos, teclado, trackball y botones de acción fija. En CIC también encontramos las CONAM ADS que son de mando y se encuentran enfrente de las LSD. La consola CONAM USW está dedicada al subsistema antisubmarino.

El sistema de comunicaciones se compone tanto de comunicaciones interiores como exteriores. Las comunicaciones exteriores están compuestas por diferentes transpondedores de UHF, HF, VHF, así como SATCOM. Todo el sistema está controlado por el sistema integrado de comunicaciones ICCS-5, que proporciona el control, supervisión, monitorización y la distribución de señales, tanto de audio, datos así como con las demás redes con las que interactúa. Los operadores se comunican a través de VT con las que puede tener comunicación tanto para comunicaciones interiores como exteriores. Las comunicaciones satélite se realizan a través de dos terminales de SECOMSAT TNX-100 y de comunicaciones civiles por satélite INMARSAT B. El enlace de datos tácticos, tanto en Link-11 como en Link-16, se realiza a través de CDLMS. Que proporciona la gestión y el control en tiempo real de los enlaces de datos tácticos.

El sistema de navegación proporciona datos de navegación, como: latitud y longitud, velocidad, balance, cabezada, rumbo, datos de navegación inercial, a todos los sistemas que requieren de dichos datos a través del sistema DIANA. El sistema se compone de: 2 giroscópicas laser AN/WSN-7(V)1, un sondador AN/UQN-4A, una corredera doppler y otra electromagnética, dos receptores GPS y un sistema que integra las señales de los sensores de navegación necesarios para proporcionárselos al sistema de combate. Llevan en el puente una consola WECDIS de Sainsel Conam NAV en la que se cargan cartas DNC.

En 2005 se autorizó la construcción de una quinta unidad de la serie F-100 clase "Álvaro de Bazán". A esta unidad que tendrá el nombre de "Cristóbal Colón" se le añadirán las modificaciones que la experiencia de la primeras fragatas han supuesto.

En la fragata F-105 "Cristóbal Colón" los cambios en la propulsión comienzan con los motores diesel que se cambiarán por Navantia Bravo 16V para incrementar la potencia y permitir una velocidad de crucero por encima de 18 nudos. Se instalará una APU, empujador retráctil a proa para facilitar las maniobras en puerto. Se sustituirá el sistema de extinción por CO2 por un sistema de agua nebulizada y se mejorará el SICP. También se elevarán las chimeneas para que evitar que los humos en la parte de popa del radar AN/SPY-1D (V) y la dirección de tiro AN/SPG-62 de popa.

En cubierta las mejoras referente a la primera serie consistirá en una estación RAS central para cargas de tipo cáncamo deslizante. La cubierta de vuelo y hangar estarán adaptadas para el helicóptero NH-90, el hangar tendrá las dimensiones para albergar dicho helicóptero con FLIR.

Se establecerá una nueva habitabilidad acorde a los nuevos estándares.

Respecto a las armas la F-105 "Cristóbal Colón" portará de serie los misiles ESSM contra misiles contra buques, pequeñas aeronaves. Para la lucha en guerra asimétrica se instalarán dos montajes Mk-38 Mod. 3 para combatir pequeñas amenazas aéreas y de superficie.

Se instalará un sistema de vigilancia optrónica basado en los FLIR de Tecnobit que cubra los 360º en vez del único FLIR actualmente instalado en las primeras fragatas de la serie. Llevará dos FLIR en proa y una a popa para cubrir todo el horizonte.

El sistema de combate llevará las principales novedades respecto a las fragatas de la primera serie de la clase "Álvaro de Bazán". El principal medio de detección de la fragata portará una nueva versión, más avanzada y preparada para la guerra en litoral al haber dejado de fabricarse la versión anterior. Esta versión, la AN/SPY-1D (V) además tiene mejor detección y seguimiento contra blancos pequeños. Respecto a los radares de navegación y de exploración de superficie se instalarán en sustitución de los SN/SPS-67 y AN/SPS-73 de las fragatas de la primera serie los nacionales de Indra Aries NAV y Aries SAAS para navegación y exploración de superficie respectivamente. El IFF será renovado al llevar incorporados los nuevos modos 5 y S y el EW en banda radar se actualiza al sistema de Indra Rigel. Y el sistema de combate en general se nacionalizará respecto a la primera serie de fragatas clase "Álvaro de Bazán". En la primera serie, los componentes nacionales de todo el sistema se reservaban, respecto a sensores a la guerra electrónica, el DORNA, el cañón y respecto a los programas se reducían al CDS que gestionaba la parte de la guerra electrónica, la guerra antisubmarina y el cañón. En la F-105 "Cristóbal Colón" los sensores nacionales incluidos son el Rigel, el Regulus, el DORNA, el cañón, los radares Aries, el SVO. En lo referente a los programas estos se nacionalizan hasta el punto de sólo dejar el radar AN/SPY-1D (V) y el WCS del componente original Aegis. Los programas de EW/ASW, AAW, ASUW, control del cañón, control de aeronaves, gestión de trazas, link, navegación e IFF los asume ahora el CDS.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 15 Marzo 2013

Visitas: 45658

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Santa María	F-81	24 Nov 1984	12 Oct 1986
  Victoria	F-82	23 Jul 1986	11 Nov 1987
  Numancia	F-83	30 Ene 1987	8 Nov 1988
  Reina Sofía	F-84	19 Jul 1989	18 Oct 1990
  Navarra	F-85	23 Oct 1992	30 May 1994
  Canarias	F-86	21 Jun 1993	14 Dic 1994

• • 138,1 mts.
• • 14,3 mts.
• • 7,6 mts
• • 3.982 tns. y 4.017 tns. para las F-85 y F-86 (antes de las obras de media vida)
• • 2 turbinas de gas GE LM-2500 con una potencia de 41.000 HP
  • Un hélice de paso varibale.
  • Dos U.P.A.retráctiles.
• • 29 nudos, 5 con U.P.A.
• • 4.500 millas a 20 nudos.
• • 212 personas.
• • Radar aéreo AN/SPS-49(V4) y AN/SPS-49(V5) en las F-85 y F-86.
  • Radar de superficie AN/SPS-55 en banda I.
  • Radar de dirección de tiro Mk-92 Mod. 2 y Mod. 6 en las F-85 y F-86 con CAS y STIR.
  • Radar de navegación: Northrop Grumman Sperry Marine VisionMaster FT.
  • Radar de designación para Merokas RAN-12L.
  • Radar de designación para Merokas RAN-30X en las F-85 y F-86.
  • Radar de control de tiro para Merokas VPS-2
  • TACAN AN/URN-25.
  • Sonar de casco AN/SQS-56.
  • Sonar pasivo remolcable AN/SQR-19 TACTAS
• • Rigel y Mk-3000 en dos últimas.
• • 4 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
  • Contramedidas contra torpedo SLQ-25 Nixie.
  • Prairie/Masker
• • Sistema de combate NTDS
  • Sistemas de enlaces de datos Link-11
  • Enlace datos con helicópteros SRQ-4.
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF
• • Un lanzador Mk-13 con un tambor con capadidad para 40 misiles antiaéreos Stardard SM-1 y AGM-84
  • Un montaje OTO Melara de 3/62 pulgadas.
  • Un Montajes Meroka de 12 cañones de 20 mm/120.
  • Dos lanzadores triples de torpedos Mk-32 para torpedos Mk-46 Mod. 5.
  • 2 RWS Escribano Sentinel 2.0 de 12,7 mm.
• • Dos hangares para 2 SH-60B LAMPS III

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 15 Marzo 2013

Visitas: 34790

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Base
  Cantabria	A-15	21 de julio 2008	29 de julio de 2010	Ferrol

• • 173,8 mts.
• • 23 mts.
• • 8 mts.
• • 19.500 tns.
• • 2 diesel MAN 18V 40/45 con una potencia de 10.890 HP.
  • Una hélice de paso variable.
  • Una hélice transversal para maniobra.
• • 4 diesel-generadores MAN 16V 20/27
• • 20 nudos.
• • 6.000 millas.
• • Dotación: 122 personas.
  • UNAMEB: 20 personas.
  • Reserva: 68 personas.
• • Radar de navegación: Indra Aries-NAV.
  • Radar de control de Aeronaves: Indra Aries-SAAS
  • Sistema de Vigilancia Optrónica.
  • IFF incluidos modos 5 y modo S de Indra.
• • ESM radar: Indra Rigel.
• • 6 lanzadores lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
  • Contramedidas contra torpedo SLQ-25A Nixie.
• • Sistema de combate SCOMBA BAC.
  • Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5
  • Sistemas de enlaces de datos Link-11
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF, GMDSS, Iridium.
  • TACAN.
  • GPS.
  • Central horaria.
  • Servicio cartográfico.
  • WECDIS
  • CCTV
  • Consolas CONAM. Una de tres monitores y tres de doble monitor.
• • 2 BAE Mk-38 Mod. 2 de 25 mm (preinstalación).
  • 2 RWS Escribano Sentinel 2.0 de 12,7 mm.
  • Reserva de espacio para un sistema PDMS
• • DFM: 8.309 metros cúbicos.
  • JP-5: 1.527 metros cúbicos.
  • Aceite lubricante: 122 metros cúbicos.
  • Agua dulce: 170 metros cúbicos
  • Agua destilada: 170 metros cúbicos.
  • Munición: 510 metros cuadrados.
  • Respetos/sonoboyas: 83 metros cuadrados.
  • Pertrechos y víveres
  • 20 contenedores en cubierta.
• • Cubierta de vuelo y hangar con capacidad para 1 helicóptero pesado.
  • Hangar para 3 AB-212 ó 2 SH-3D/NH-90.
• • Cuatro estaciones de líquidos
  • Cuatro estaciones de sólidos. Cuatro de pesos pesados y dos de pesos líquidos.
  • Una estación de líquidos en popa.
• • Dos RHIB.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 15 Marzo 2013

Visitas: 27239

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega	Base
  Patiño	A-14	22 de junio de 1994	16 de junio de 1995	Ferrol

• • 165 mts.
• • 23,7 mts
• • 8 mts.
• • 17.100 tns.
• • 2 diesel Bazán con una potencia de 24.000 HP
  • Un hélice de paso varibale.
• • 20 nudos.
• • 6.000 millas a 13 nudos.
• • 136 personas.
• • 2 radar de navegación Decca.
  • TACAN AN/URN-25A
• • Sistema Aldebarán
• • 4 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
  • Contramedidas contra torpedo SLQ-25 Nixie.
  • Prairie/Masker
• • Sistema de comunicaciones integradas ICCS
  • Comunicaciones SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF.
• • 2 RWS Escribano Sentinel 2.0 de 12,7 mm.
• • 6.700 tns. de combustible.
  • 1.600 tns. de JP-5
  • Agua dulce
  • Alimentos
  • Munición.
  • Repuestos.
• • Capacidad de cubierta de vuelo y hangar para helicópteros SH-3D, AB-212.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 14 Marzo 2013

Visitas: 27375

• Nombre del buque	Numeral	Fecha botadura	Fecha entrega
  Isaac Peral	S-81
  Narciso Monturiol	S-82
  Cosme García	S-83
  Mateo García de los Reyes	S-84

• • 78 mts.
• • 11,68 mts.
• • 6,2 mts.
• • En superficie: 2.200 tons..
  • En sumergido: 2.430 tons..
• • 3 motores diesel MTU con una potencia de 1.200 HP cada uno.
  • 1 motor eléctrico principal GAMESA con una potencia de 3,500 HP
  • Sistema AIP Reformador de bioetanol y pila de combustible de 320 Kw.
  • Baterías: 2 grupos de 180 elementos cada uno.
• • Superficie: > 12 nudos.
  • Inmersión en baterías: > 19 nudos.
  • Inmersión con AIP: > 4 nudos.
• • Con A.I.P. > 20 días
• • Dotación: 32 personas.
  • Transporte: 8 personas.
• • Sonar cilíndrico de casco (Sonar combinado PRS/FAS, CAS, 3 x AIS, and ONMS) de Lockheed Martin.
  • Sonar de flanco
  • Telémetro sonar
  • Sonar avanzado de detección de obstáculos y minas (MODS)
  • Sonar remolcado DTAS de SAES
  • Radar de navegación: Indra Aries-S
  • IFF
  • Sistema de periscopios con sensores optrónicos y periscopio óptico de ataque
• • Radar: Indra Rigel.
  • Comunicaciones: Indra Regulus
• • Contramedidas acústicas sonar y contratorpedo.
• • Sistema de combate desarrollado por Lockheed Martin
  • Sistema de comunicaciones integradas ICCS-5
  • Sistemas de enlaces de datos Link-11/22
  • Comunicaciones SHF SATCOM, UHF, HF, VHF, GMDSS, Iridium.
  • Sistema de control de armas para torpedos y misiles antibuques.
  • Sistema monitorización ruido propio.
• • 6 tubos lanzatorpedos.
  • Torpedos filoguiados DM2/A4.
  • Misiles antibuques UGM-84 Harpoon.
  • Misiles tácticos de ataque a tierra UGM-109 Tomahawk (Posibilidad)
  • Minas multiinfluencia.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Buques

Publicado: 14 Marzo 2013

Visitas: 42742

• NOMBRE DEL BUQUE	NUMERAL	FECHA DE BOTADURA	FECHA ENTRADA SERVICIO	FECHA DE BAJA	BASE ESTACIONAMIENTO
  Galicia	L-51	21 de julio de 1997	30 de abril de 1998		Base Naval de Rota
  Castilla	L-52	14 de junio de 1999	26 de junio del 2000		Base Naval de Rota

• • 160 mts.
• • 25 mts.
• • 6 mts.
• • 13.100 tns.
• • 4 motores diesesl Bazán Bravo de 22.000 HP.
  • 2 hélices de paso variable de 4 metros de diámetro.
  • 1 helice transversal a proa de 1.800 CV.
• • 4 generadores diesel de 1.530 Kw.
  • 1 generador diesel de emergencia de 715 Kw.
• • 20 nudos.
• • 6.500 millas a 12 nudos.
• • 185 personas en Galicia y 190 en Castilla incluidos EE.MM. UNAEMB, grupo naval de playa, fuerza de desembarco.
• • Radar aéreo 3D TRS-3D/16 en Castilla.
  • Radar de superficie y navegación KH 1007 en banda I.
  • Radar de control de helicópteros KH 1007 en banda F (dos en Galicia).
  • Radar de navegación LPI Pilot Mk-2 Mod. 7 en banda I.
  • IFF AN/TPX-54 Mk-XII en Galicia.
  • IFF IFFR-100 en Castilla.
  • TACAN AN/SRN-15A.
• • ESM Aldebarán Mk-3300, ESM/ECM en Castilla
  • ESM de comunicaciones Regulus Mk-9500.
• • 6 Lanzachaff SRBOC Mk 36 con 6 tubos.
• • Sistema de combate Tritan V.
  • Sistema de comunicaciones integrado ICCS-4.
  • Sistema CCTV.
  • Sistema control de embarcaciones.
  • Sistema de enlaces de datos Link-11/16
  • Comunicaciones UHF SATCOM, SHF SATCOM, INMARSAT, UHF, HF, VHF
• • 2 ametralladoras Oerlikon de 20 mm.
  • 2 RWS Escribano Sentinel 2.0 de 12,7 mm.
• • Transporte de personal: 615 en Galicia y 577 en Castilla.
  • Garaje para vehículos de 1.010 metros cuadrados.
• • Capacidad de hangar para 4 helicópteros tipo SH-3D o 6 AB-212.
  • Punto de toma para tres helicópteros.
• • Hospital con 2 quirófanos, UCI con 8 camas, sala de rayos X, laboratorio, odontología.
  • 4 ascensores para carga.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 11 Octubre 2016

Visitas: 7469

• • 9
• • Argo
• • Enseñanza.
  • Apoyo Logístico.
• • 9,23 mts.
• • 2,85 mts.
• • 2,59 mts.
• • 130 nudos.
• • 2 hora 15 minutos.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 03 Abril 2016

Visitas: 6462

• RPAS
• Vigilancia y reconocimiento
• • 1,5 mts.

   

• • 3,11 mts.
   
• • 22 Kg.
   
• • 18 Kg.
   
• • 3,4 Kg.
   
• • 80 Nudos
   
• • Más de 24 horas
   
• • 15.000 pies.
   
• • Una torreta con un sensor electro-óptico e IR estabilizada
  • Enlace datos analógico y digital encintado
  • Enlace de mando y control encriptado y desencriptado.

El sistema completo se compone de cuatro Scan Eagle, de un lanzador Mark 4, un sistema de recogida SkyHook y una estación de control en tierra desde la que se pueden controlar hasta 8 vehículos. 

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 19 Marzo 2013

Visitas: 26899

• • 12
• • Ánsar
• • Antisubmarino
  • Antisuperficie
  • MEDEVAC (Medical Evacuation)
  • VERTREP (Vertical Replenishment)
  • NFGS (Naval Fire Gun Support)
  • COMREL (Comunication Relay)
• • 19,76 mts.
• • 16,36 mts.
• • 21.884 lb.
• • 2 turbinas G. E. T700-GE-401C de 1.960 HP cada una.
• • 180 nudos
• • 4 Hrs.
• • 3 torpedos MK-46.
  • 1 misil anti-superficie Penguin AGM-119.
  • 4 misiles Hellfire AGM-114.
  • 1 ametralladora GAU 16 de 12,7 mm
• • Radar APS-124.
  • ALQ-142 ESM system
  • 1 lanzador de 25 sonoboyas.
  • 1 MAD.
  • 1 equipo IFF.
  • Sistema FLIR.
  • AVR-2 detector laser
  • ALQ-144 Contramedidas IR
  • AAR-47 Detector de misiles
  • AN/ALE-47 Dispensador de chaff y bengalas

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 19 Marzo 2013

Visitas: 12722

• • 3 Cessna Citation II
  • 1 avión Cessna Citation VII
• • Orca
• • 14,4 mts.
• • 15,76 mts.
• • 4,51 mts.
• • 6.033 Kg.
• • 2.500 Kg.
• • 0,702 Mach.
• • 1700 millas.
• • 43.000 pies.
• • 1 POD FLIR
  • 1 POD fotográfico.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 19 Marzo 2013

Visitas: 13769

• • Gato
• • Transporte táctico.
  • Lanzamiento de paracaidistas.
  • Mando y Control.
  • MEDEVAC (Medical Evacuation)
  • SAR (Search And Rescue)
  • Transporte VIP (Very Important Person)
  • Apoyo Logístico.
• • 17,45 mts.
• • 14,60 mts.
• • 5,00 mts.
• • 11.200 lbs.
• • 2 turbinas Pratt Whitney PT6T-3 con una potencia cada turbina de 900 HP
• • 130 nudos.
• • 1 hora 50 minutos sin depósitos auxiliares..
  • 3 horas 50 minuto con depósitos auxiliares.
• • 20.000 pies.
• • 2 lanzacohetes XM 200AB de 2,75".
  • 2 ametralladoras de 7,62 mm.
  • 1 ametralladora 12,7 mm.
• • Módulo de Mando y Control.
  • Kit camillas (hasta 6)

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 19 Marzo 2013

Visitas: 19383

• • Morsa
• • SAR (Search And Rescue)
  • VERTREP (Vertical Replenishment)
  • MEDEVAC (Medical Evacuation)
  • TTH (Tactical Transport Helicopter)
• • 22 mts.
• • 19 mts.
• • 20.500 lbs.
• • 2 turbinas T58-GE-402 de 2800 C.V.
• • 110 nudos limitados por vejez palas y por no tener instalado el IBIS (In Flight Blade Inspection System).
• • Aproximadamente 5 horas con los tanques cargados por gravedad.
• • Equipo FLIR.
  • Gancho baricéntrico para 4000 libras, 6000 max en izado estacionario.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Aeronaves

Publicado: 19 Marzo 2013

Visitas: 25005

• • Cobra
• • Avión de ataque y apoyo cercano embarcado.
• • 15,2 mts.
• • 9,24 mts.
• • 3,3 mts.
• • 22,18 metros cuadrados.
• • 14.061 Kg.
• • 8.596 Kg.
• • 6.336 Kg.
• • 4.899 Kg.
• • Rolls-Royce F402-RR-408 con 11.000 Kg.
• • 1.065 Km/h a nivel del mar.
• • 3.830 kilómetros con depósitos auxiliares.
• • 15.240 metros.
• • 6 estaciones en las alas.
  • 1 cañón GAU-12 multi-tubo de 25 mm.
  • Bombas de caída libre (MK-82, MK-83 y MK-84)
  • Bombas frenadas Snakeye.
  • Cohetes.
  • Misiles aire-suelo Mavericks.
  • Bombas guiadas por láser (GBU-10, GBU-12 y GBU-16)
  • Misiles aire-aire AIM-120A/B AMRAAM.
  • Misiles aire-aire AIM-9L ‘Sidewinder’.
  AIM-9L ‘Sidewinder’
• • Radar multi-modo AN/APG-65
  • Sistema FLIR AN/AAR-51
  • Gafas de visión nocturna AN/AVS-9 ANVIS
  • Dispensador de señuelos ALE-39 de tubos
  • Perturbador activo Sander AN/ALQ-167

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 8784

• • Heckler & Koch (Alemania)
• • 40x46 mm
• • 348 mm
• • 415 mm
• • 350 mm
• • 1,49 kg
• • Manual
• • Acoplado bajo el guardamanos de los HK G-36
• • Cañón basculante
• • 400 m
• • 150 m

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 9562

• • Santa Bárbara (España)
• • 40x53 mm
• • 966 mm
• • 415 mm
• • 350 mm
• • 250 mm
• • 34 kg
• • Cinta
• • Retroceso largo
• • 1.500 m
• • 2.200 m
• • 215 dpm
• • Trípode terrestre o en la torre de vehículo Hummer

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 9776

• • Llama-Gabilondo y Cía, S.A. (España)
• • 9 mm
• • 209 mm
• • 114 mm
• • 1,11 Kg
• • Cargador de 15 cartuchos, más 1 en la recámara
• • De doble acción, acerrojado por rampa móvil y apertura por corto retroceso
• • 50 m
• • 369 m/seg

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 6039

• • H&K (Alemania)
• • 5,56 mm
• • 990 mm (760 mm plegado) (850 mm - 615 mm plegado - en G36KE)
• • 480 mm (320 mm en G36KE)
• • 3,3 kg (3 kg en G36KE)
• • Cintas de 100/200 cartuchos
• • Por toma de gases, con cierre rotatorio
• • 400 metros
• • 750 disparos por minuto.
• • 920 m/seg (920 m/seg en G36KE)
• • 6 rayas dextrosum; paso 178 mm
• • Visor de 3 aumentos

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 5199

• • H&K (Alemania)
• • 9 mm
• • 490 mm
• • 2,55 kg
• • Cargadores de 15 y 30 cartuchos
• • Acerrojamiento semirrígido por rodillos
• • 100 m
• • 400 m/seg

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 5945

• • Fábrica de Armas de Oviedo.
• • 7'62 mm
• • 1.225 mm
• • 530 mm
• • 130 mm
• • 10,5 kg.
• • Por cinta
• • Retroceso de masas, cañón móvil y acerrojamiento por rodillos
• • 1.200 m.
• • 1.200 disparos por minuto
• • 20 m/seg
• • 4 rayas dextrórsum (paso 305 mm)
• • Corredera graduable cada 100 metros.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 6625

• • E.N. Santa Bárbara
• • 5,56 mm
• • 970 mm
• • 400 mm
• • 80 mm
• • 8,3 kg, con una cinta de 200 cartuchos.
• • Cintas de 100/200 cartuchos
• • Retroceso de masas, cañón móvil y acerrojamiento por rodillos.
• • 1.000 m.
• • 900 disparos por minuto
• • 857 m/seg
• • 4 rayas dextrorsum (paso 305 mm)
• • Cerrada de tipo diópter (con graduación para 200, 400, 600 y 800) y visor Susat L-9A1

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 6899

• • Accuracy International Ltd (Gran Bretaña)
• • 7,62 mm
• • 1,18 m.
• • 6,1 kg.
• • Cargador de 10 cartuchos
• • Cerrojo
• • 600 m.
• • 850m/seg.
• • Alza telescópica Schmidt Bender Mk-II; visor nocturno (intensificador de luz) Simrad KN-200F Mk-III

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 6033

• • Barret (EEUU)
• • 2,70 mm
• • 1.149 mm
• • 736'6 mm
• • 11 kg.
• • Cargador de 5 cartuchos
• • Cerrojo de corto recorrido de bajo retroceso.
• • 1.500 m
• • 70 disparos por minuto (tiro a tiro)
• • 653 m/seg.
• • Visor telescópico Swarovsky Habicht PF 10 x 42 L; con intensificador de luz estelar de 3ª generación y Simrad KN-200F Mk-III

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 10062

• • Instalaza, S.A.
• • C90-CR (M3) - Anti-carro
  • C90-CR-RB (M3) - Anti-carro
  • C90-CR-AM (M3) - Anti-blindaje + Anti-personal
  • C90-CR-FIM (M3) - Fumígeno +Incendiario
  • C90-CR-BK (M3) - Anti-bunker
• • 983 mm.

• Peso en transporte:

  • C90-CR (M3) 5,0 kg
  • C90-CR-RB (M3) 5,0 kg
  • C90-CR-AM (M3) 5,0 kg
  • C90-CR-FIM (M3) 5,6 kg
  • C90-CR-BK (M3) 5,4 kg

  Peso listo para el disparo:

  • C90-CR (M3) 4,7 kg
  • C90-CR-RB (M3) 4,7 kg
  • C90-CR-AM (M3) 4,7 kg
  • C90-CR-FIM (M3) 5,3 kg
  • C90-CR-BK (M3) 5,1 kg
• • C90-CR-AM (M3) 800m
  • C90-CR-FIM (M3) 750m
• • C90-CR (M3) 300m
  • C90-CR-RB (M3) 300m
  • C90-CR-AM (M3) 300m
  • C90-CR-FIM (M3)
  • C90-CR-BK (M3) 350m

• Penetración en acero:

  • C90-CR (M3) 400mm
  • C90-CR-RB (M3) 480mm
  • C90-CR-AM (M3) 220mm
  • C90-CR-FIM (M3)
  • C90-CR-BK (M3) 70mm

  Penetración Hormigón:

  • C90-CR (M3) 1,0m
  • C90-CR-RB (M3) 1,2m
  • C90-CR-AM (M3) 0,65m
  • C90-CR-FIM (M3)
  • C90-CR-BK (M3) > 300 mm
• • C90-CR (M3) 0-450m
  • C90-CR-RB (M3) 0-450m
  • C90-CR-AM (M3) 200-800m
  • C90-CR-FIM (M3) 200-750m
  • C90-CR-BK (M3) 0-400m

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 6711

• • Browning (EEUU)
• • 12,70 mm
• • 1.654 mm
• • 1.143 mm
• • 38,1 kg
• • Por cinta desengarzable con eslabón tipo M-9
• • Largo recorrido por retroceso corto de masas.
• • 2.000 m
• • 450/550 disparos por minuto
• • 895-942 m/seg
• • 4 rayas dextrorsum (paso 305 mm)
• • Corredera graduable de 0 a 2.366 metros y visor nocturno AN/TVS-5.

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 10637

• • Hughes (EEUU)
• • 15,2 cm
• • Carga hueca de 5,9 kg
• • Filoguiado
• • 800 mm de acero.
• • 171,4 cm.
• • 28,1 kg

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 5823

• • 3 kg de explosivo y 2.000 bolas de wolframio.
• • IR pasivo, con guiado proporcional
• • 2.000 metros
• • Laser de proximidad (anulable para actuar por contacto directo)
• • 50 kg (lanzador y misil)

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 7022

• • 105/14 mm
• • 3,65 metros
• • 1,50 metros
• • 1,93 metros
• • 1.290 kg en orden de marchan
• • 10.575 metros
• • 36º
• • -5/+65º

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 6606

• Kynos Aljaba

• • Deutz BF 12L 513 FC
• • ZF-165-190A
• • Ballestas.
• • De aire
• • Asistida
• • 70 km/h
• • 30 km/h
• • 650 l.
• • 700/1000 km.
• • 13,407 m.(sin batea)
• • 68% .
• • 2 personas.
• • 1,6 m
• • 9.875 cm.
• • 3.300 cm.
• • 3.500 Cm.
• • 21.000 kg

Detalles

Escrito por: musta-super

Categoría: Infantería de Marina

Publicado: 23 Abril 2013

Visitas: 16777

• • MOWAG (Suiza)
• • Caterpillar C9Diesel 6 cilindros de 400 caballos de potencia
• • 105 Km./h.
• • 5 nudos.
• • 480 km
• • 2,60 m
• • 0,91 m
• • 30%
• • 3 dotación + 8 hombres
• • 1 ametralladora de 12,70 mm.
  • 1 lanzagranada de 40 mm.
  • 8 tubos lanzafumígeros M-246 de 66 mm.
• • 7,58 mts.
• • 2,66 mts.
• • 2,17 mts.
• • 18.500 kg